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物流公司在寄送快遞包裹時(shí)常常會(huì)根據(jù)包裹的重量和寄送的路程來計(jì)算托運(yùn)的，而稱出快遞包裹重量的常見工具就是電子秤，而快遞包裹在稱重完之后需要搬運(yùn)至物流貨車上，而一些貨車的車斗離地較高，而快遞包裹有時(shí)會(huì)較重，搬上貨車十分費(fèi)力。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：在電子秤上稱重完后，貨物還要從電子秤上搬下來，再搬上貨車，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，步驟繁瑣；快遞包裹有時(shí)會(huì)較重，搬上貨車十分費(fèi)力。

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶電子秤的快遞貨物搬運(yùn)機(jī)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且便捷。

一種帶電子秤的快遞貨物搬運(yùn)機(jī)，包括底部設(shè)有萬向輪的底座，底座的上方水平設(shè)有升降板，升降板經(jīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行升降，升降板的上表面固連有電子秤本體。

萬向輪為帶剎車的萬向輪，萬向輪的數(shù)量為四個(gè)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括豎直穿過升降板兩側(cè)通孔的左導(dǎo)桿與右導(dǎo)桿，升降板的通孔中設(shè)有直線軸承，左導(dǎo)桿與右導(dǎo)桿的底端固連在底座上，左導(dǎo)桿與右導(dǎo)桿的頂端均設(shè)有一定滑輪，升降板兩側(cè)均固連有拉繩，拉繩往上繞過一定滑輪后往外側(cè)延伸，拉繩的外端部連接有拉環(huán)。

左導(dǎo)桿的外旁側(cè)豎直設(shè)有底端與底座固連的左立桿，右導(dǎo)桿的外旁側(cè)豎直設(shè)有底端與底座固連的右立桿，左立桿與右立桿的頂端均設(shè)有二定滑輪，拉繩均依次繞過一定滑輪、二定滑輪后往下延伸，左立桿與右立桿上均同軸套設(shè)有升降滑套，升降滑套上螺接有緊定螺釘，升降滑套的外側(cè)部均固設(shè)有開口朝下的V形掛鉤，V形掛鉤用于勾住拉環(huán)。

左導(dǎo)桿與左立桿之間豎直設(shè)有底端與底座固連的左立柱，右導(dǎo)桿與右立桿之間豎直設(shè)有底端與底座固連的右立柱，左立柱與右立柱上均同軸套設(shè)有升降旋轉(zhuǎn)套，升降旋轉(zhuǎn)套上螺接有緊定螺釘，升降旋轉(zhuǎn)套的側(cè)部均固設(shè)有支撐塊，支撐塊的上表面豎直設(shè)有緩沖彈簧。

左導(dǎo)桿、右導(dǎo)桿、左立桿、右立桿、左立柱、右立柱均為圓柱形。

底座、升降板、左導(dǎo)桿、右導(dǎo)桿的材料均為不銹鋼，左導(dǎo)桿與右導(dǎo)桿底端焊接在底座上，拉繩均由不銹鋼管鋼絲編織而成，拉繩端部均通過焊接與升降板固定連接，拉環(huán)均由不銹鋼制造，拉環(huán)通過焊接與拉繩固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：該帶電子秤的快遞貨物搬運(yùn)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單，電子秤與搬運(yùn)機(jī)結(jié)合為一體，稱重后的貨物不用取下，可直接推運(yùn)到貨車所在位置，升降板可帶動(dòng)貨物升降，方便貨物搬上貨斗，省時(shí)省力。

升降板位于底座上時(shí)，可松開緊定螺釘將升降旋轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)使支撐塊與緩沖彈簧不位于升降板下方，不影響稱重。

左導(dǎo)桿、右導(dǎo)桿、左立桿、右立桿、左立柱、右立柱均為圓柱形。

底座、升降板、左導(dǎo)桿、右導(dǎo)桿的材料均為不銹鋼，左導(dǎo)桿與右導(dǎo)桿底端焊接在底座上，拉繩均由不銹鋼管鋼絲編織而成，拉繩端部均通過焊接與升降板固定連接，拉環(huán)均由不銹鋼制造，拉環(huán)通過焊接與拉繩固定連接。